但就在刚刚过去的2025年，这事儿真真切切地发生了。
根据《日本经济新闻》的最新统计，2025年中国车企全球累计销量逼近2700万辆，而日本车企则小幅滑落至2500万辆左右。
这意味着，自2000年起已经在世界汽车销量的王座上坐了整整25年的日本车企 。
这次，终于换人了。
有人说，日本这次是被“偷家”了。
确实，2025年日本车卖得也不算太差，2500万辆的成绩单放哪儿都算得上优等生。但问题是，中国这边太“卷”了，直接卷出了将近2700万辆的恐怖数据 。
更有意思的是具体排名。咱们的比亚迪去年直接把福特给超了，一下冲到了全球第六；吉利更猛，直接挤掉了本田，坐上了第八的位子 。
而且在全球销量前20的榜单里，中国一口气挤进去6家（比亚迪、吉利、奇瑞、长安、上汽、长城），比日本还多一家 。
那么问题来了：中国车是怎么做到的？是比日本人更会造发动机了吗？说实话，也没完全超过。但关键是，这场比赛的规则变了。
以前评判一辆车好不好，看的是发动机、变速箱、底盘这“老三样”。在这块，日本和德国确实是祖师爷级别的。但现在，汽车这东西越来越像个“带轮子的手机” 。
现在的年轻人买车，上来先问什么？
“这车有没有智驾？”“车机卡不卡？”“能不能语音空置？”在这些问题上，中国车企简直是“降维打击”。
虽然超越了日本，但我们心里也得明白。日本车企这25年的冠军不是白当的，人家在全球的供应链、品牌口碑、尤其是“省油耐用”的标签，依然很有生命力。
而且国内的价格战打得那叫一个惨烈。
所以，如何维持中国汽车产业的长期高速发展，才是关键。毕竟，丰田一家车企的利润，几乎是国内头部几家车企的总和。
官博：
“《红色沙漠》全球累计销量达到三百万份，再次感谢每一位踏上帕卫尔大陆、与我们一同展开冒险旅程的玩家。我们会持续倾听大家的声音，认真打磨与优化游戏体验，努力让每一位玩家都能在帕卫尔找到属于自己的节奏与故事。”
《红色沙漠》于3月20日发售，距今才四天时间，这个成绩还是相当可以的。游戏目前在Steam上总体评价已经回暖，呈现多半好评，英文区甚至特别好评，但简体中文评价仍褒贬不一。
《红色沙漠》自2019年公开，开发时长约6-7年，成本据韩媒报导高达约2000亿韩元（约1.33亿美元）。
最新更新已针对键盘与鼠标操作进行最佳化，改善操控回应问题，同时加入多项便利性调整，包括新增仓库系统、降低部分难度、增加快速移动点等内容，市场与玩家社群的评价也逐渐回暖，Pearl Abyss公司股价跌幅亦随之小幅回升。
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